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“如果中国没魄力，现在波音还满天飞”

【铝道】从本次埃航事故后续来看，中方第 一个停飞波音737 MAX机型，美国是后一个，期间相隔3天，两国的反应差，似乎证明了中美对航空安全的认知、态度上的差距。

14日，澳大利亚《金融评论报》发表社论，认为在全球商业航空领域，这次是美国联邦航空管理局输给了中国民航局，中国才是一位 负责且有安全意识的天空守卫者 ， 如果没有中国第 一个站出来，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。

不少美媒也开始反思，为什么这次是中国第 一个做出停飞决定。《纽约时报》甚至这般写道：中国航空公司对安全的极 致追究， 有时候令人恼火 。

如果中国没魄力，现在天上波音还飞着

澳媒文章写道，中国此次禁飞涉事机型的决定是有理的：波音737 MAX 8在5个月内制造了2起重大航空事故。

在中国展露 魄力（boldness） 后，全球范围内展开了连锁反应时的 禁飞潮 。印尼、埃塞俄比亚等国迅速跟进，不久后，新加坡和澳大利亚加入 第三梯队 。

次日，在欧盟以及印度等国做出类似决定后，仅剩下美加北美两国。昨天，加拿大率先离队，留下 孤木难支 的美国，在压力下宣布禁飞波音737 MAX机型。

自11日起截至美东时间13日下午2点全球737 MAX禁飞情况，美国宣布停飞为当天下午2:30

中国领头后，全球各国如此迅速的反应，让美国看上去是在捍卫一个终究站不住脚的立场。中国才是一个负责、有安全意识的天空守卫者（responsible,safety-conscious guardian of the skies）。 文章写道， 如果没有中国第 一个站出来，鉴于波音曾极力维护其产品的安全性，很可能现在波音737 MAX还会满天飞。

值得一提，观察者曾介绍，波音历史上曾在2013年有过一次大规模停飞事件。2013年1月7日至8日，连续有3架波音787梦想客机接连出现 电池起火 、 引擎漏油 、 配线错误 等问题。随后，是美国联邦航空管理局（FAA）下决定，才让全球所有的787梦想 禁足 。

而这次，是中国民航局先做出的决定。

需要注意的是，据《21世纪经济报道》消息，11日上午的全国政协十三届二次会议小组讨论上，中国民航局副局长李健说道，由于美方一直很难下定决心，民航局只得率先做出停飞该机型的决定。同时，民航局还发函告知美方，希望美方尽快确认保障波音该机型的安全。

李健（左）图自东方

此举在《金融评论报》眼配置灵活的特点中，是中国民航局向美国FAA的一种权威挑战。文章法国Nor虚拟演播室plex-Micarta公司援引航空领域咨询机构ATPCO分析师罗宾诺沃兹（Jason Rabinowitz）的观点，按后者回忆，在此之前，还没有这么多国家，在无FAA下达 不适航 通知的情况下，禁飞同一款机型的例子。

中国对航空安全的极 致追求， 有时令人恼火

中国在这次停飞潮中扮演了重要的角色。不久前，大家很难想象，中国民航局会跳在FAA前面，提醒全球注意安全。要么就是中国民航局首先会向FAA请求指导。 文章认为，而这次，中国民航局基本上是在全世界面前，批评了（scolded）FAA 不顾乘客安全 的行为。

不仅是澳媒，《华盛顿邮报》也在12日撰文表示，就这次埃航事故后续，发桂平出了一个明确无误的信号：美国联邦航空管理局不再是全球民用航空的唯 一权威机构。

另一家美媒《纽约时报》13日也开始分析，为什么这次是中国首先宣布停飞。文章援引新数据，称如今，中国的航空公司属世界上安全之列。

经常乘坐飞机的人已经熟悉了中国保障飞行安全的一些方法，有时它们令人恼火。即使天气好，中国的机场也不像西方许多机场那样让飞机连续起飞，或者降落得和西方机场一样快。当雷暴来袭时，中国会让起降间隔更大。有时空中交通管制员会告诉飞行员在其他地方备降。长时间的延误导致中国媒体频繁报道沮丧的乘客打架，或是打开紧急舱门呼吸新鲜空气。但这些锻压机措施有助于保障乘客的安全。

值得一提，《金融评论报》和《纽约时报》均提到，未来中国国产大飞机在未来有望成为波音的劲敌。

C919在两年前进行发热管了首次试飞。在它起飞之前，中国商飞就接到了500多份订单，尽管几乎全都来自中国国有航空公司。中国商飞计划于2021年开始向其首 个客户 中国东方航空交付这款飞机。

C919中新

而国内航空公司均以安全为重。两会期间，东航董事长刘绍勇接受《中国民航报》采访时表示，人宝贵的是生命，我们首先关心的是生命安全和保持强烈的感。

此外，《纽约时报》还援引春秋航空董事长一段表述： 这就是我们的态度，确保安全，对人民负责。

作者:徐乾昂8867次浏览

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